2026年2月初，丰田新一代塞纳在中国开始交车，这次不是小改款，发动机换成2.4T混动系统，增加了E-Four电子四驱功能，还支持快充，30分钟就能充到80%电量，不过后排娱乐屏和小桌板全都没了，中控台还是以实体按键为主，起售价32.48万元，比上一代稍贵一点，这车拿不到绿牌，也没有自动泊车和高阶智驾功能，TSS 3.0系统只负责基础跟车，方向盘它不会自己转动。
这车用2.4T发动机配上电机，整体动力提高两成，油耗降到百公里6.13升，加满油能跑八百多公里，对家里没充电桩的人来说很方便，加油站到处都有，冬天不用担心半路没电，纯电动车在东北零下二十度容易掉续航，它基本不受影响。
E-Four四驱系统首次应用在塞纳车上，它能让后轮主动分配动力，哈尔滨有用户反映雪天出行次数增加了四成，这不是为了追求炫酷效果，而是担心在路上打滑的情况，尤其是带着孩子出门时，安全方面的保障远比花哨功能来得重要。
快充半小时能到80%，在高速服务区补电不会耽误事，但它没有扔掉油箱，燃油续航还是兜底选项，丰田没有押宝单一技术路线，而是选择两条腿走路，这样更稳当一点。
中控屏是12.3英寸的，芯片性能够用，就是语音反应有点慢，厂家没有给后排装大屏，也不是为了省钱，他们调研发现多孩家庭更需要储物空间，像婴儿车、折叠椅、雨伞、零食包这些东西，得随手能放、顺手能拿，所以新增了8处小格子，实体按键也保留了，因为开车时单手调空调或者锁儿童门，比对着屏幕喊“你好塞纳”更可靠。
TSS 3.0辅助驾驶系统主要处理堵车时的跟车和高速路上的居中行驶，它不提供自动泊车功能，也不会自动寻找充电桩，这套系统不会主动干预方向盘操作，只是防止驾驶员误触，它明白自己的角色是辅助工具，而不是替代司机。
价格比老款高了一些，但一年油钱能省下几千块，保值率预计超过六成五，它没法跟GL8插混的低价竞争，也拿不到绿牌，在北上广深这些地方有点吃亏，但在东北、西北和县城里，土路多、雪大、晚上没充电桩、临时拉货频繁，它的机械结构反而更耐用。
丰田没有把全部希望放在纯电车上，而是坚持油车和电车一起发展，快充技术是额外的好处，但油箱才是最基本的东西，这种不激进的策略在中国市场反而更受欢迎，其他品牌使劲增加智能功能，塞纳却选择减少配置，这不是因为技术跟不上，而是明白什么才真正有用。
编辑：李慧
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